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“两会”召开至今，有关京津冀三地交通出行的提案受到燕郊人的高度关注，关于限行、车牌、轨道交通的话题此起彼伏。
“关于解决京籍市民购车出行问题的提案”就引发了一片热议。
问题：
家用小客车的问题已成为当前市民热议的话题，市民普遍认为京牌车辆应当为京籍人服务，这是关乎京籍民生的重要问题。
由于在京购车需要摇号，致使有许多急需车辆的京籍家庭不能及时购车，严重影响到教育、工作、就医和正常生活等出行活动，这对社会的稳定和发展不利，望市委、市政府给予考虑，解决市民之忧。
分析：
1．有的家庭占有多辆京牌车辆；
2．有的多个家庭没有一辆京牌车；
3．还有这样一种现象：非京籍人员现已不在北京工作，但持有京牌车辆，有的把京牌车辆开回外地老家，长期占有着京牌车辆，影响了京籍家庭的购车指标；有的把京牌非法出租给在京有需要的人员，给社会稳定造成一定隐患。
4．摇号乱象：现在参加摇号人数众多，原因是无论名下有无京牌，几乎全家齐上阵参加摇号，有的无需购车，但摇上号后出租车牌，可以赚取一部分利润，致使急需车辆家庭“摇摇”无期。
建议：
1．京籍无车家庭，第一辆车无需摇号，直接分配购车指标。再需购车，必须参加摇号；
2．京籍家庭一户多京牌者，由于其占有多个公共资源，可按拥有车辆数量的车辆价值阶梯性酌情收费。
3．对于非京籍已不在北京工作人员的京牌，理应收回。
4．对于大病、特病特别急需用车的家庭（如透析病人，每周必须跑三次医院透析者），应给予优先解决，这样更能体现政府对弱势群体的关怀。
北京京籍人觉得这提案真是说到了自己的心坎上：
北京非京籍人员委屈了：
北三县的人酸了：
今年两会，有关京津冀三地交通出行的提案很热闹，北京的政协委员建议分配京牌指标，天津的政协委员建议北京取消限行、京津冀享受同城待遇（点击链接两会委员：有关北京限行，建议京津冀享受同城待遇！查看详情）。
另一位政协委员建议京津冀市域铁路规划尽快落地，他是全国政协委员、北京交通大学教授钟章队，是铁路领域的专家学者，近年来始终在关注“构建都市圈综合轨道交通网络”问题。
新京报记者注意到，目前，北京市正在着力推进市域铁路的发展。据有关机构此前披露的信息显示，北京规划中的市郊铁路数量已经超过10条，除了利用部分既有铁路线路外，还将新建300余公里的线路，几乎覆盖了所有远郊区和燕郊等地。
图片来源通州国
在钟章队看来，对于北京这样的超大城市，推行市域铁路势在必行。“比如从北京市中心城区往来怀柔、平谷、燕郊等地，除了公路外，也应该有更快速的交通通达方式，否则交通出行耗费时间太久，这在现代化城市规划中显得很不合理，市域铁路应该成为解决这一问题的重要手段。”
他在提案中建议，“市域铁路要采用公交化运营管理方式，发挥政府、市场双重作用，确保市域铁路可持续经营和发展。”打破目前车站位置偏僻换乘不便、车次偏少且设置不合理等阻碍市民乘坐市域铁路出行的因素，而且北京应起到市域铁路规划建设的示范作用。
京津冀协同发展已经进入第二个五年，三地人在工作、教育、就医，以及正常生活的方方面面，互联互通都越来越频繁，如何解决高效快速通行的问题已经迫在眉睫，希望不符合协同发展主基调的政策措施能被尽快破除。
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